自动变速器的类型:什么是最好的?

今天可用不同类型的自动变速箱,它们慢慢地,但稳步地,在印度越来越受欢迎。我们可以感谢改变的两件事:交通和技术。

交通越来越糟糕,我们都在想办法重新体验我们的左肢。现在的技术已经变得更好了,我们可以期待自动变速器相当灵敏。

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自动变速器类型

燃油效率是另一个区域,自动化落后于其手动同行。今天,他们要么在KM / L区域击败或匹配他们的手动兄弟姐妹。

基本上有五种类型的自动变速箱

  • 变矩器
  • 无级变速传动
  • 双离合器变速箱
  • 自动手动传输
  • 科尼赛克的光速传输

变矩器

也称为泥浆箱或传统的自动化,这些是最古老的批次,负责毁灭印度的自动化。

它们以两种方式从发动机中加速:1。他们很重2。它们通过流体传递功率。让液体的运动是一个苛刻的任务,这就是赢得绰号'slushbox'的原因。

漩涡使涡轮机旋转,通过摩擦离合器将动力传送到传统的齿轮组。

自动变矩器零件
变矩器的零件

它们在重型情况下脱颖而出,因为传动流体的环形运动可以让汽车移动即使在具有满负荷的斜面上也可以移动。它们也被称为“扭矩转换器”,因为他们能够在车轮上推出更多扭矩以使它们滚动。

他们一直在为上世纪的更好部分。变矩器的主要部分包括流体耦合,其不包含彼此摩擦的齿轮,从而最小化自动变速器的磨损。只需更换传输流体,即可将汽车保持超过500,000km。

自动变速器丰田Altis
丰田花冠阿尔蒂斯使用转矩转换器,但该公司正在转向CVTS,以实现其轻量级和效率

燃料效率:5/10驾驶能力:7/10可靠性: 9/10例子:Honda Brio,丰田花冠阿尔蒂斯,现代盛大I10

极客在这个扭矩转换器视频

无级变速传动

无级变速器相对较新,还没有足够的时间来证明其可靠性。在无级变速器中,没有齿轮,但有一个连接两个滑轮的皮带。

使用可以改变其直径的一对滑轮来管理发动机速度和车轮速度的变化。这允许汽车具有无限比率,即保持不断变化。因此,名称“不断变传输”。

无级变速传动
无级变速传动

内燃机不是很有效。它们提供了最佳效率(和长寿),最佳加速度(电源)和最佳牵引能力(扭矩),在三种不同的RPM中。这是CVT通过将发动机RPM闪耀的位置,在其需要基于要求,然后将其保持在那里给予司机他想要的东西。

这也是CVTS由于臭名昭着的“橡皮筋”效果而口吃的地方。假设您在2000 000rpm的发动机速度下巡航80公里/小时,并决定地板。发动机将首先到达其性能RPM区,而比率掉落以保持速度并保持皮带断裂。

然后是传播将逐步改变比率,为您提供两秒前所需的加速度。在实际速度的情况下,在没有任何严重变化的情况下,看到发动机速度增加使其能够摆脱性能饥饿的买家。

CVT非常燃油效率,也很轻。与Slushy的1,00,000km相比,传输流体需要改变50,000km。除了他们不需要任何严重的维护,高达2,00,000公里。Hyundai使用CVT自动变速箱推出了最新的I20

Maruti的Baleno获得了燃料效率的CVT
马鲁蒂的Baleno得到一个燃油效率的CVT

燃油效率:7/10驾驶能力:7/10可靠性:7/10例子:日产Micra,Maruti Suzuki Baleno,本田市

关于无级变速器的信息视频

这是CVT变速箱如何工作的基础知识。CVT变速箱可以进一步分割成2种:

带式CVT

带式无级变速器又称“推式”。在这种情况下,传动带夹在滑轮中,压力高达4吨。然后,传送带被滑轮推动通过它的回路。根据发动机的尺寸不同,传动带各部分的压缩载荷也会有所不同。但是它相当高,对于一个小型四缸发动机来说,从550公斤开始。

该系统的限制因素是它无法处理重型扭矩。如果与大强大的发动机一起使用,夹紧力很高,皮带可能会破裂。

链式CVT

它的工作原理和上面一样,但不是皮带,而是一条链条(通常由德国制造商Luk制造)。链条由多个销钉连接在一起,它也作为滑轮的接触面。华体会KG彩票
通过发动机皮带轮将链条拉过电路,因此也称为“拉型”CVT。对于高功率发动机,链式CVT在处理扭矩方面非常成功。奥迪A4使用这种类型的CVT系统。

双离合器变速箱

这是给那些只关心速度和0-100km/h的人的。双离合变速箱的加速速度是舒马赫手动变速箱无法比拟的。

有两个离合器,一个用于奇数齿轮,另一个用于偶数齿轮。每次你换档,在升档时就会失去动力。双离合器设置消除了这种损失,保持下一个齿轮准备啮合。

双离合变速器快速但复杂且难以修复
双离合变速器快速但复杂且难以修复

因此,当您首先,传输准备好在已经啮合的离合器中延伸到第二辆车。当您在第二个时,用于第三档的奇怪的离合器啮合并准备部署。只是脱离偶然的离合器,你很好地走上较高的装备。

技术上,双离合器自动化落在自动手动传输(AMT)类别下。主要区别在于双离合器自动化有两个离合器而不是一个。

这些技术非常先进,需要大量的研究投资,因此非常昂贵。大众集团(Volkswagen)的汽车更喜欢使用双离合器变速箱,以获得令人兴奋的驾驶和难以置信的快速加速。当然,它们强大的引擎也会相互合作。

但是,他们不太处理太多的扭矩。这就是为什么奥迪RS7和兰博基尼等高性能汽车不能使用双离合器齿轮箱,即使它们更响应。

Polo GT TSI是印度最实惠的双离合器车,无需修改就能达到200公里/小时
Polo GT TSI的7速DSG双离合器在没有任何修改的情况下达到200km/h

燃油效率:8/10驾驶能力: 10/10可靠性:6/10例子:Ford Figo,Volkswagen Polo GT TSI和Ameo

知道DSG变速箱如何在此视频中工作

常见的DSG变速箱问题:

DSG Tearbox非常棒,但他们的复杂性质可以在某些情况下使其有问题。各种自动变速器具有其独特的问题。这些是多个业主对DSG传输遇到的一些问题:

1)机电故障:机电调整单元是双离合器齿轮箱独特的,这有时会失败。当它这样做时,汽车进入跛行模式,并且通常以防止测量留在单齿轮中。通过通过诊断工具更改离合器包或重置适应来简单地解决问题。但有时,损坏可能是严重的,需要完全替换机电单元。

2)浪漫闲置:汽车可以开始振动和抖动怠速由于磨损的飞轮。飞轮基本上软化了齿轮的变化,使骑行平稳。一是飞轮磨损,换档会变得笨拙。这是更好的更换飞轮如果这个问题被发现,因为它可以潜在地损害DSG齿轮箱的内部增加应力。

3)磨损轴承:DSG变速箱的内部是非常强大的,因此如果您注意到传输的金属噪声,则可能是磨损的轴承。

自动手动传输

AMTS诞生于纯粹需要自动汽车实惠和省油的速度。Maruti Suzuki Celerio是印度的第一个随身携带AMT,市场接受了张开的武器。

这导致了一批AMT汽车的推出。Tata Zest,Nano,Ren​​ault Duster,Maruti Alto K10,Swift Dzire现在提供AMT。但是,过去的BMW M Performance Cars也看到了它或不是AMT变速箱。读:日产Terrao最近推出了AMT Gearbox

自动手动传输使用简单的执行器
自动手动传输使用简单的执行器

AMT变速器非常简单和经济。如果有什么东西往南走,修理起来也不太贵。燃油效率是他们的首要任务,他们确实做到了。

amts是最新的进入印度,目前还不清楚我们的交通和气候可以对他们做些什么。AMT汽车的驾驶经验配有一个混合的反应袋。他们很慢地回应,你可以忘记通过手动的方式覆盖交通中的差距。没有离合器杆可供您访问'转储n跳转'。档位选择调整优先于燃油效率,因此您将总是在更高的装备中找到自己。

不过在自动模式下巡航还是很舒服的。为了获得AMT的最佳效果,请切换到Tiptronic模式,自己选择比例。如果转速过高或过低,汽车会照顾它。这让它更适合居住,如果你不会驾驶手动档,你会喜欢这种便利。KWID AMT在销售方面做得很好

Tata Nano是您进入自动化世界而不在口袋里燃烧一个洞的机票;维护也很便宜
Tata Nano是您进入自动化世界而不在口袋里燃烧一个洞的机票;维护也很便宜

燃油效率: 9/10驾驶能力:6/10可靠性:8/10例子:塔塔Nano,雷诺Duster,马鲁蒂铃木Alto K10,斯威夫特Dzire

看看马鲁蒂铃木的AMT变速箱

Koenigsegg光速传输

传输要求a超级跑车与普通汽车不同。齿轮箱应该能够处理大量扭矩,应该轻巧,也应该快速换档。

这些挑战促使科尼赛克开发了一种名为“光速传输”的专有传输系统。早期的超级跑车采用了DCT传输,而最新的超级跑车采用了DCT传输2019年杰斯科因为动力太大,所以它需要更耐用的材料来承受1600nm的扭矩。

只需缠绕在它周围:来自法拉利,兰博基尼或迈凯轮的V8动力超级磁车,术后800纳米。

Koenigsegg光速传输打火机,DCT变速箱,具有集成的起动电机,离合器和飞轮。它的重量仅为90公斤。它还具有在任何齿轮之间过渡的优势。这使得它闪电快速,这就是它的名字。


克里斯蒂安·冯·科尼赛克说:“在很多方面,这很简单。我们有8个执行器和8个压力传感器。每个液压离合器一个。有七个离合器,但电子差速器有第八个。我们从Agera RS带过来,然后有一个反向驱动器,六个前进齿轮,在三个轴上。每个轴有两个离合器。这使得将三个齿轮成对混合和匹配成为可能。”

什么是最好的自动变速箱?

印度有许多自动汽车。那么,什么类型的传输是最适合你的?传统的自动化可以以良好的扭矩发挥作用。该技术已被定期,它们不是您今天可以选择的最佳选择。

他们确实提供了体面的驾驶性,虽然,燃油效率不是他们的强烈观点。双离合器传输是圈先圈时间。燃油效率也是可观的,但他们有问题处理印度气候条件。它是一个复杂的系统,具有多个移动组件,具有机电一体化,因此当它们失败时,修复它们是昂贵的。

新一代日产Micra将继续使用CVT自动
新一代日产Micra将继续使用CVT自动

AMT变速箱带来了驾驶机械简单的自动汽车的乐趣。绿色小妖精们可以高兴地说,他们的燃油效率提高了,与手动的同类车不相上下。做好为他人让路的准备,因为驾驶性能不会那么好,你会经常发现自己在错误的时间在错误的齿轮。

科尼赛克光速传输还有待在真实世界条件下进行大规模测试。理论上,这个简单的解决方案看起来很神奇,但这个系统还没有渗透到普通汽车。

总的来说,自动化的最佳变种似乎是CVT.它在任何领域都不出众,但也不会在任何领域遭遇惨败。它提供了效率、驾驶性能和可靠性的良好组合。只是不要期望在绿灯变绿时领先,因为它们的设计不适合处理大量电力。现在你知道当别人问你:有哪些不同类型的自动变速器?哪种是最好的自动变速器了吧?

什么更好?CVT或DSG变速箱?

无级变速器在平整度和可靠性方面表现突出。DSG变速箱提供快速换档和运动性驱动。

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总结
自动变速器的类型:什么是最好的?
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自动变速器的类型:什么是最好的?
描述
基本上有四种类型的自动变速箱可用 - 变矩器,AMT,CVT和DSG(双离合器传输)。了解这些传输的优缺点是什么,哪一个最适合您。
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Siddharth Sharma.

Siddharth一直对汽车和自行车充满热情。他是那种总是在他的学校包里有最新的汽车杂志。他有这个梦想 - 成为一个专业的赛车司机。最后,在2012年,他发现自己是在波罗·卢比国家赛车锦标赛中作为新秀司机的赛车。随着时间的推移,他必须重新调整帆,进入汽车新闻,继续在车轮上享受机器。

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