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1963年5月,愤怒的费鲁西奥·兰博基尼决定不让恩佐·法拉利对他的侮辱继续下去。他冲进自己的车库,发誓要推出比法拉利更好的产品。

到2020年,兰博基尼就算不是最好的,也是汽车历史上最著名的品牌之一。兰博基尼被大众所熟知是一个美丽的超级跑车和超级跑车的制造商。但大多数人不知道的是,兰博基尼也曾生产过超级摩托车。

兰博基尼的摩托车

1978年,帕特里克·米尔曼接管了这家享有盛誉的公司,他重组了整个公司,从零开始建立起来。除了兰博基尼Countach和LM002这两款大获成功的车型,帕特里克还在1986年推出了兰博基尼设计90一辆997cc(也被认为有750cc和900cc引擎)超级摩托车。

人们对自行车所知甚少,这是正确的。兰博基尼只生产了大约50匹这种疯狂的马,由于(非常)慷慨的价格,无法真正生产更多。我们从不同的来源搜集了尽可能多的黄金时代美女的信息。

兰博基尼设计90在当时是一款主要动力过大的超级摩托车。售价13500美元(相当于960万印度卢比)。当时,这个价格几乎是同等性能的日本超级自行车的两倍。兰博基尼两惠勒

我们知道设计90有一个压倒性的997cc直列四缸发动机。它也有镀金的盘式卡钳(它们实际上是镀镉的,涂上一层以给人一种金色的外观)。当然,如果这家公司像兰博基尼一样大而知名,你肯定会期待这样的事情发生。这一天才设计实际上是由Brembo制动系统引进的,另一个意大利巨头在制动制造部门。

设计

让我们来谈谈美学和设计。考虑到技术和研究的局限性,你会期望兰博基尼带来类似于1986年的雅马哈Tenere的车辆

或者像川崎Z1000RX

川崎GPZ1000RX摩托车
1986年川崎GPZ1000RX

兰博基尼决定尝试一些不同的东西。

现在你可能会觉得这个设计太过时了,但在1986年,它被认为是……“性感”的。义和式自行车在这个时代非常流行,它的设计清楚地显示了这一点。这也表明,兰博基尼没有设计自己的车辆。事实上,拳击手设计是设计和组装这款兰博基尼摩托车的公司

发动机借用川崎GPZ1000RX(视频如下)

车身有几个排气口,为车辆提供近乎完美的空气动力学性能,使其能够更大转弯和更快加速。发动机的原始动力必须直接输送到车轮上,而盒装设计肯定会阻碍性能。这就是为什么身体上的这些“洞”和流线型的通道会在身体上被雕刻出来。

虽然这大大降低了自行车的整体表现,但它肯定提高了性能。

引擎

兰博基尼在向汽艇制造商提供V12发动机方面取得了成功。但不幸的是,他们的超级摩托车没有小型引擎。

但当时川崎拥有一个主导超级摩托车领域的摩托车发动机系列。川崎把他们的750cc, 900cc和997cc发动机给了兰博基尼。这些都是直列四缸发动机,功率在80ps到130ps之间。这些数字在今天看来可能有点乏味,但在过去,这些引擎是超级自行车的顶级引擎。

版本和修改

不幸的是,只制造了50个这样的坏家伙,仅此而已。此外,这些自行车既没有受到用户的欢迎,也没有受到社区的欢迎。最近,一款Design 90的模型被拿出来拍卖,要价5.8万美元。有人可能会认为,考虑到品牌名称和限量版,这相当合理。不过,这辆自行车甚至没能吸引到一个人出价[1]。

判决

兰博基尼90设计绝对是个失败。兰博基尼设计这款自行车的原因很可能是帕特里克·米姆兰(Patrick Mimran)在1987年将其卖给克莱斯勒(Chrysler)之前,为维持公司运营而做出的绝望尝试。

自行车上市和公司销售之间的年差进一步强化了这一假设。克莱斯勒和兰博基尼的其他所有者(兰博基尼在1998年被大众(Volkswagen)家族接受之前,已经转手了很多次)意识到,兰博基尼更适合生产快速赛车,而不是自行车。

我们可能再也看不到兰博基尼家族的另一辆自行车了,但在它持续的过程中,Design 90无疑创造了历史,给这只原本完美的金色公牛留下了一道永久的伤疤。

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哈斯。沙玛

悉达多一直对汽车和自行车充满热情。他是那种总是把最新的汽车杂志放在书包里的孩子。他有一个梦想——成为一名职业赛车手。最后,在2012年,他发现自己作为一个新手赛车手在马球R杯全国赛车锦标赛。随着时间的推移,他不得不重新调整风帆,并开始从事汽车新闻工作,继续享受有轮子的机器。

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